Erster Schritt: Druck machen!

Fuhrparkmanager sollen für ihr Unternehmen ein Optimum an Mobilität sichern – und das natürlich so günstig wie nur möglich. Bei den heutigen Sprit-, Fahrzeug- und Versicherungskosten eine echte Herausforderung. Wie so oft verhilft nur ein Bündel intelligenter Lösungen zu spürbaren Kostensenkungen. Da bleibt die eine oder andere Einsparmöglichkeit leicht unerkannt. Systematisches Sparen setzt darüber hinaus immer eine Teamleistung voraus: Idealerweise sollten Geschäftsleitung, Fuhrparkmanagement und Einkauf an einem Strang ziehen.

Oberste Spardevise: Transparenz schaffen! Erst der systematische Überblick erlaubt konkrete Zielvereinbarungen und Umsetzungsstrategien. Erprobte Software zur professionellen Fuhrparkverwaltung ermöglicht beispielsweise bei verringertem Zeiteinsatz systematisierte Reporting-Leistungen, unter anderem zu Kilometerständen, Laufleistungsvereinbarungen und -kontrollen, Fahrerwechseln, anstehenden Rechnungen, relevanten Terminen wie HU/AU und auslaufenden Gewährleistungen sowie Kostenauswertungen in Cent pro Kilometer. Entsprechende Reporting-Lösungen sollten übrigens autark funktionieren – auch, um unabhängig von Leasinggebern und anderen Anbietern agieren zu können.

Ist die nötige Transparenz vorhanden und haben sich Geschäftsführung, Einkauf und Fuhrparkmanagement gemeinsam auf Ziele, Vereinbarungen (meist in Form einer Car Policy) und gegebenenfalls auch Investitionsbudgets verständigt, kann sofort der Blick auf die Details folgen: Lohnt sich beispielsweise der Wechsel auf sogenannte „Energiesparreifen“, mit denen man angeblich signifikante Energie- und Kosteneinsparungen erzielt? Auf breiter Front sicherlich nicht – daran lassen verschiedene Tests (VOX, Auto Motor und Sport) zweifeln: Entweder offenbarten „Spritsparer“ wie zum Beispiel der Michelin Energy Saver und Goodyear Efficient Grip speziell auf nasser Fahrbahn schlechtere Bremsleistungen als gute konventionelle Reifen. Oder sie erwiesen sich als „Mogelpackung“ wie der Pirelli P6: Der kombiniert gute Bremsleistungen mit einem Rollwiderstand, der dem herkömmlicher Reifen entspricht. Spritersparnis? Leider nicht mehr wahrnehmbar! Eine Ausnahme identifizierte der gemeinsame Sommerreifen-Test des GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung) und des ACE (Auto Club Europa): Der Continental PremiumContact 2 überzeugte hier mit guten Bremswerten und zugleich geringem Rollwiderstand. Auch ADAC und Stiftung Warentest bewerteten ihn mit „gut“.

Druck machen!

Bei Pool-Fahrzeugen haben Fuhrparkmanager meist weiterreichende Gestaltungsmöglichkeiten als bei Einzelpersonen zugewiesenen Firmenwagen. Zum Beispiel beim Thema Reifendruck: Fahren Autos mit 0,4 Bar weniger als empfohlen, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch um zwei Prozent. Die Lebensdauer des Reifens reduziert sich dagegen – um 30 Prozent! Fehlen gar 0,6 Bar, steigt der Verbrauch bereits um vier Prozent und die Lebensdauer sinkt um 45 Prozent! Laut einer Studie des Reifenherstellers Bridgestone ist etwa jedes 13. Fahrzeug mit bis zu 0,5 Bar zu wenig Luftdruck unterwegs. Entsprechend sinnvoll sind kontinuierliche Reifendruckkontrollen. Gemäß EU-Direktive müssen ab 2014 alle Neuwagen ab Werk mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgerüstet sein.